Алонсо опередил лидеров Формулы-1 в поворотах, но потерял время на прямых из-за Honda
Фото: XPB Images
Команда Aston Martin, несмотря на неудачные результаты в сезоне Формулы-1, продемонстрировала неожиданно высокую скорость в поворотах. Согласно анализу GPS-данных, проведенному изданием The Race, при устранении отставания на прямых автомобиль Фернандо Алонсо теоретически мог бы претендовать на поул-позицию, сообщает Sportnews.kz.
Наиболее показательные результаты получены на этапах в Малайзии и Сингапуре. В Сепанге Алонсо уступил обладателю поула Максу Ферстаппену 2,090 секунды, однако на участках с полностью нажатой педалью газа расчетное отставание Aston Martin составило 2,238 секунды. Получается, что на остальных отрезках круга испанец оказался быстрее на 0,148 секунды.
Еще заметнее разница проявилась в Сингапуре. По расчетам The Race, на участках без полного газа Алонсо имел преимущество в 0,370 секунды относительно автомобиля, показавшего лучшее время квалификации. При этом на отрезках с полностью открытым газом Aston Martin проигрывала 3,22 секунды.
Однако в самой квалификации Гран-при Сингапура Алонсо занял лишь 17-е место с результатом 1:34.223, а его напарник Лэнс Стролл стал 19-м, показав время 1:34.946. Поул завоевал Ферстаппен, проехавший круг за 1:31.373.
Такая скорость Aston Martin на отдельных участках трассы особенно примечательна с учетом проблем, которые команда испытывала в начале сезона. В апреле представитель команды Майк Крак признавал, что AMR26 плохо справляется со скоростными поворотами и превышает минимально допустимую массу.
После крупного аэродинамического обновления на Гран-при Венгрии ситуация улучшилась. Алонсо стал положительно оценивать управляемость машины, а анализ последующих квалификаций показал прогресс шасси. Но проблемы с силовой установкой Honda оставались.
Японский производитель представил обновление ADUO 1 на этапе в Зандворте, а следующую версию, ADUO 2, Алонсо получил в Баку. По отзывам пилотов Aston Martin, первая модернизация не принесла ожидаемого улучшения в работе силовой установки. В Сингапуре Алонсо даже заподозрил поломку турбокомпрессора, однако впоследствии Honda сообщила, что неисправности не обнаружила.
Проблемы с двигателем начались еще до старта чемпионата. Во время предсезонных испытаний сильные вибрации силовой установки Honda повреждали батарею и ограничивали работу команды. Недостаток скорости также связывали с характеристиками двигателя внутреннего сгорания и неэффективным использованием батареи, которое мешало системе MGU-K полноценно отдавать и восстанавливать энергию.
При этом расчеты The Race не позволяют точно определить, какое место Алонсо мог бы занять с более конкурентоспособной силовой установкой. На сравнение влияют состояние трассы, настройки аэродинамики, режимы работы автомобиля и различия между попытками в разных сегментах квалификации.
Есть и другая особенность: по оценке The Race, компоновка двигателя Honda с передним расположением MGU-K может помогать машине проходить повороты. Поэтому замена силовой установки не обязательно сохранила бы нынешние преимущества шасси.
До этапа в Сепанге даже расчетное устранение отставания на участках полного газа не позволяло уверенно говорить о борьбе Aston Martin за поул. В Малайзии и Сингапуре, по анализу The Race, такая возможность уже появилась.
Пока скорость на отдельных участках трассы не помогает команде добиться высоких результатов. На Гран-при Сингапура оба автомобиля Aston Martin стартовали с пит-лейна после изменений в условиях закрытого парка. На машине Алонсо также использовали дополнительные элементы силовой установки.
Испанец завершил гонку на 16-м месте с отставанием в один круг от победителя, а Стролл сошел после 36 кругов. Дальнейшие перспективы Aston Martin во многом связаны с тем, сможет ли Honda улучшить характеристики силовой установки, чтобы команда получила возможность использовать потенциал обновленного шасси.
