Что происходит с Формулой-1: Барселона остается, пилоты обсуждают реформу
Фото: Соцсети Формулы-1
Барселона останется в календаре Формулы-1 до 2032 года, будет чередоваться со Спа, а на фоне крупнейших изменений в регламенте Макс Ферстаппен раскритиковал новые машины, тогда как Ландо Норрис с ним не согласился, передает sportnews.kz.
Испанская трасса Circuit de Barcelona-Catalunya сохранит своё место в чемпионате мира, несмотря на то что статус Гран-при Испании перешёл к новой городской трассе Madring в Мадриде. Судьба автодрома в Каталонии долгое время вызывала вопросы, однако сторонам удалось договориться о продлении соглашения. Уже в 2026 году этап в Барселоне пройдёт под новым названием — Гран-при Барселоны-Каталонии, и состоится он в июне.
В дальнейшем гонки на каталонском автодроме будут проводиться по системе ротации. Помимо 2026 года, этапы запланированы на 2028, 2030 и 2032 годы. В оставшиеся сезоны их будет заменять Гран-при Бельгии на трассе Circuit de Spa-Francorchamps — бельгийский этап пройдёт в 2026, 2027, 2029 и 2031 годах. Таким образом, обе исторические площадки сохранят своё присутствие в чемпионате, но будут делить между собой место в календаре.
Генеральный директор Формулы-1 Стефано Доменикали отметил, что Барселона остаётся важным городом для чемпионата. По его словам, болельщики в Каталонии всегда встречают гонщиков с огромной страстью, а продление контракта позволит продолжить развитие этапа. Он подчеркнул, что руководство автодрома вложило значительные средства в модернизацию инфраструктуры и активно развивает фан-зоны и фестивальные форматы, чтобы сделать гоночный уик-энд интересным не только для зрителей на трибунах, но и для всего города.
За последние годы на трассе появились новые объекты, в том числе зона Circuit Rooftop с видом на девятый, десятый и одиннадцатый повороты, а также на въезд на главную прямую. Кроме того, по всей территории комплекса установлены солнечные панели — это часть экологического обновления автодрома.
Circuit de Barcelona-Catalunya был открыт в 1991 году и уже тогда принял Гран-при Испании. Строительство трассы стало частью подготовки к Олимпийским играм 1992 года в Барселоне. За десятилетия автодром превратился в одну из постоянных арен Формулы-1 и стал свидетелем многих ярких моментов. В 2016 году именно здесь Макс Ферстаппен одержал свою первую победу в чемпионате мира. Интерес к этапу остаётся высоким: в 2025 году гоночный уик-энд посетили более 300 тысяч зрителей, а экономический эффект для региона оценивается примерно в 300 миллионов евро каждый раз, когда проходит гонка.
На фоне этих новостей в паддоке активно обсуждают и другую тему — масштабную реформу технического регламента, которая изменила характер управления машинами. Макс Ферстаппен, четырёхкратный чемпион мира, заявил, что новые автомобили приносят ему мало удовольствия и по ощущениям напоминают «Формулу-E на стероидах». По его мнению, нынешний акцент на управлении энергией слишком велик и делает пилотирование менее «чистым». Он пояснил, что теперь гонщику приходится постоянно думать о том, как тормозит, на какой передаче проходит поворот и сколько энергии восстанавливает, а не просто ехать на пределе возможностей. По словам Ферстаппена, ему ближе классический стиль — движение на максимуме без постоянной оглядки на батарею.
В этом сезоне команда Макса Ферстаппена впервые построила собственный двигатель. Новые гибридные силовые установки испытывают дефицит энергии из-за особенностей регламента и требуют активного восстановления заряда батареи для достижения оптимального времени на круге. Это приводит к необычным приёмам пилотирования: гонщики могут не разгоняться на выходе из последнего поворота перед быстрым кругом, отпускать газ на прямых, чтобы сберечь заряд, или понижать передачи в поворотах ради лучшей генерации энергии.
Ландо Норрис, который опередил Макса Ферстаппена в борьбе за титул 2025 года всего на два очка, придерживается иной точки зрения. Он отметил, что ему новые машины нравятся, а вызов, связанный с управлением энергией, он считает интересным. Норрис подчеркнул, что Формула-1 всегда меняется: иногда болиду приятнее управлять, иногда сложнее, но это часть профессии. По его словам, гонщики получают огромные деньги за возможность выступать, путешествовать по миру и соревноваться, поэтому жаловаться не приходится. Он добавил, что любой пилот, которого не устраивает текущая ситуация, может выбрать для себя другой путь.
Ферстаппен, в свою очередь, подчеркнул, что не сомневается в способности сильных пилотов адаптироваться к новым условиям. Однако, по его мнению, сам характер гонок становится менее «чистым», так как результат слишком сильно зависит от энергетических нюансов. Он считает, что традиционно от пилота Формулы-1 ожидали агрессивного, максимально быстрого вождения, а не постоянных расчётов по управлению батареей.
В Формуле-E управление энергией давно стало ключевым элементом, поскольку полностью электрические машины должны распределять заряд от старта до финиша. В Формуле-1 ситуация иная: батареи не просто разряжаются по ходу гонки, а несколько раз за круг переходят от почти полного заряда к низкому и обратно. Тем не менее, Ферстаппен считает, что невозможность постоянно ехать «в пол» меняет дух соревнований.
Руководство чемпионата призывает не делать поспешных выводов. В этом году вступили в силу самые масштабные изменения регламента в истории Формулы-1: обновлены требования к шасси, двигателям, шинам, внедрено использование устойчивых видов топлива. В новых силовых установках примерно равное соотношение мощности между двигателем внутреннего сгорания и электрической частью, а электрическая составляющая стала втрое мощнее, при том что размер батареи остался примерно прежним.
С точки зрения аэродинамики введён режим для движения по прямой, снижающий сопротивление переднего и заднего антикрыльев и помогающий восстановлению энергии. Шины стали уже, сами машины — компактнее и легче, но при этом у них меньше прижимной силы и сцепления.
Энергия теперь восстанавливается четырьмя способами: при торможении, на высоких оборотах двигателя в поворотах, при раннем сбросе газа и «плавном» прохождении конца прямых, а также при работе электромотора против двигателя при полностью нажатой педали газа.
На этом фоне Макс Ферстаппен признался, что рассматривает возможность участия в марафоне «24 часа Нюрбургринга» на легендарной трассе Нордшляйфе длиной около 14 миль, пишет BBC Sport. Он отметил, что там, по крайней мере, можно будет ехать на максимуме, не думая о состоянии батареи. По его словам, работа над этим планом ведётся, но окончательного подтверждения пока нет.
Таким образом, Формула-1 одновременно переживает и институциональные изменения, связанные с календарём и продлением контрактов с историческими трассами вроде Барселоны, и глубокую техническую трансформацию, которая уже вызвала разногласия среди ведущих пилотов чемпионата.
