FIA хочет облегчить болиды Формулы-1 почти на 80 кг: что изменится к 2031 году
Фото: XPB Images
Международная автомобильная федерация (FIA) разрабатывает новые правила, которые позволят снизить минимальную массу болидов Формулы-1 до менее чем 700 килограммов. Директор FIA по гонкам на одноместных автомобилях Николас Томбазис рассказал, за счет чего машины собираются облегчить и когда изменения могут вступить в силу, сообщает Sportnews.kz.
По данным The Race, сейчас минимальная масса болида Формулы-1 составляет около 768 килограммов. FIA рассчитывает снизить этот показатель еще примерно на 80 килограммов, хотя уже в сезоне-2026 машины стали легче на 30 килограммов по сравнению с предыдущим циклом правил.
По словам Томбазиса, федерация изучила, почему гоночные автомобили настолько прибавили в весе. За последние 20 лет их масса увеличилась примерно на 200 килограммов, однако непосредственно на усиление безопасности пришлось только около 40 килограммов. В FIA считают, что это оставляет возможности для существенного облегчения машин без снижения действующих стандартов защиты пилотов.
Одним из главных изменений может стать переход с нынешних гибридных шестицилиндровых двигателей на V8. FIA рассматривает возможность значительно уменьшить давление наддува, упростить впускную и выпускную системы. При этом электрическая часть силовой установки сохранится, но аккумулятор и связанный с ним электромотор планируют уменьшить.
Еще один способ снизить массу – сократить размеры самих автомобилей и, возможно, колесных дисков. В 2026 году Формула-1 уже перешла на более компактные машины: колесная база уменьшилась на 200 миллиметров, до 3400 миллиметров, а ширина кузова сократилась на 100 миллиметров.
В дальнейшем FIA допускает уменьшение диаметра колесных дисков, хотя возвращаться к прежним 13-дюймовым колесам не собирается. По оценке The Race, переход на 18-дюймовые колеса в 2022 году добавил машинам около 25 килограммов.
Облегчение болидов может повлиять и на их скорость. По оценке Томбазиса, только за счет снижения массы автомобили могли бы проходить круг на 2,5–3 секунды быстрее. Однако FIA намерена использовать часть этого преимущества для уменьшения аэродинамической нагрузки, чтобы сохранить сопоставимое время круга и улучшить работу шин.
«Когда мы составляем список изменений и складываем все вместе, то видим, что можем достаточно уверенно опуститься ниже 700 килограммов»,
При этом он признал, что окончательный вариант правил потребует компромиссов, в том числе из-за возможного увеличения расходов команд.
Отдельным вопросом остается расход топлива. Переход на V8 может потребовать дополнительных 20–25 килограммов горючего на старте гонки. Тем не менее Томбазис полагает, что снижение массы остальных компонентов перекроет эту прибавку.
Возвращение дозаправок во время гонок FIA сейчас не поддерживает. По словам Томбазиса, команды также выступают против этой идеи из-за дополнительных рисков, затрат и ограничений при выборе гоночной стратегии.
Новый технический регламент пока обсуждается с командами, производителями двигателей и пилотами. Его планируют ввести не позднее 2031 года, однако президент FIA Мохаммед бен Сулайем надеется договориться о переходе уже в 2030-м.
Для этого он рассчитывает согласовать основные положения будущих правил до конца 2026 года. Еще в сентябре представитель одного из производителей силовых установок на пресс-конференции FIA заявил, что переход на V8 возможен не раньше 2030 года. По его словам, чтобы начать разработку новых двигателей в 2027-м, регламент необходимо утвердить до конца 2026 года.
Окончательного решения о сроках перехода, новых двигателях и минимальной массе автомобилей пока нет.
