«Формула-1 стала менее увлекательной»: Ферстаппен объяснил, что изменилось в гонках
Фото: Соцсети Макса Ферстаппена
Четырехкратный чемпион мира Макс Ферстаппен признался, что нынешняя Формула-1 стала для него менее увлекательной из-за особенностей новых двигателей, однако он надеется, что будущие изменения правил смогут сделать чемпионат более интересным, передает sportnews.kz.
Гонщик команды «Ред Булл» рассказал, что испытывает противоречивые чувства по поводу современных машин Формулы-1. С одной стороны, он по-прежнему получает удовольствие от работы с командой и от самой атмосферы чемпионата. С другой — управление нынешним болиду приносит ему меньше радости, чем раньше.
Ферстаппен отметил, что не собирается покидать чемпионат, однако рассчитывает, что в будущем ситуация станет лучше. По его словам, он уже обсуждал эту тему с руководством Формулы-1 и Международной автомобильной федерации (FIA). В ходе этих разговоров стороны пытались найти решения, которые могли бы улучшить ситуацию.
По мнению нидерландского гонщика, одной из главных проблем стала возросшая необходимость постоянно контролировать расход энергии. Новые силовые установки устроены так, что половину мощности обеспечивает двигатель внутреннего сгорания, а вторую половину — электрическая часть.
Именно это, как считают многие пилоты, изменило характер гонок. Теперь водителям приходится гораздо больше внимания уделять управлению батареей и энергетическими режимами машины.
В результате часть навыков, которые раньше играли ключевую роль в пилотировании, стала менее заметной. Гонщикам приходится думать не только о траектории и скорости прохождения поворотов, но и о том, когда лучше зарядить батарею или сэкономить энергию.
Руководство чемпионата уже обсуждало эту проблему. Изначально планировалось провести анализ после первых трех гонок сезона, чтобы понять, требуется ли корректировка правил.
Однако теперь появилась вероятность, что изменения могут начать обсуждать раньше. После этапа в Австралии сезон продолжился гонкой в Китае, и именно после этого уик-энда ситуация может снова стать предметом обсуждения.
Главная сложность связана с тем, что для достижения максимальной скорости на определенных участках трассы батарея должна быть полностью заряжена. Из-за этого пилоты вынуждены выбирать особые режимы пилотирования.
Особенно заметно это на быстрых поворотах, которые традиционно считались одними из самых сложных элементов трассы. Раньше именно в таких местах гонщики могли показать свое мастерство.
Двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо из команды «Астон Мартин» рассказал, что современная Формула-1 предлагает совершенно иной тип испытаний для пилотов.
По его словам, раньше некоторые повороты были настоящими испытаниями для смелости и навыков гонщиков. Он привел несколько примеров таких участков трасс.
Среди них Алонсо назвал двенадцатый поворот на трассе в Бахрейне, связку девятого и десятого поворотов в Мельбурне, первый сектор трассы в Сузуке с легендарным поворотом 130R, а также седьмой и восьмой повороты китайского автодрома.
Испанец отметил, что в прежние годы именно в таких местах пилоты должны были проявлять максимум мастерства и иногда даже рисковать.
Когда гонщик выезжал на свежих шинах и проходил поворот быстрее, чем на тренировках, это давало ощущение настоящего вызова.
Теперь, по словам Алонсо, ситуация изменилась. На быстрых участках трассы пилоты нередко используют их не для атаки, а для подзарядки батареи.
Это меняет характер прохождения круга. Некоторые повороты перестали быть местом, где решается исход борьбы за время.
Тем не менее Алонсо подчеркнул, что гонки все равно остаются увлекательными. Он признался, что вырос в эпоху прежней Формулы-1, когда пилоты постоянно проверяли пределы возможностей машины.
Поэтому лично ему немного ближе старый стиль гонок. Но при этом испанец добавил, что считает себя счастливым человеком, поскольку смог выступать и в прошлую эпоху, и в нынешнюю.
Другой чемпион мира, британец Ландо Норрис, также отметил, что новый стиль пилотирования заметно отличается от прежнего.
По его словам, гонщики все еще могут влиять на результат. Однако теперь это происходит иначе.
Если раньше пилот мог показать преимущество за счет более быстрого прохождения поворотов, то теперь многое зависит от того, насколько эффективно он управляет силовой установкой.
Норрис привел пример одного из самых сложных поворотов в календаре Формулы-1 — знаменитого Пухона на трассе Спа-Франкоршам в Бельгии.
Этот двойной левый поворот проходится на скорости около 240 километров в час и традиционно считался проверкой смелости пилота.
Однако, по словам британца, теперь все может выглядеть иначе. В таких местах будет важно не столько смелость, сколько точность в управлении энергией.
Гонщики будут стараться правильно выбрать момент для сброса газа и распределения энергии батареи.
Норрис отметил, что это по-прежнему требует мастерства, но характер борьбы становится другим.
На многих трассах команды применяют стратегию, при которой на быстрых участках двигателя уменьшается мощность на задней оси, чтобы батарея могла подзарядиться. Этот процесс получил название «клиппинг».
Тем не менее не все пилоты считают новые правила исключительно негативными.
Гонщик «Феррари» Шарль Леклер рассказал, что был приятно удивлен борьбой, которую он провел с пилотом «Мерседеса» Джорджем Расселлом на этапе в Мельбурне.
По его словам, эта дуэль оказалась более интересной, чем он ожидал до начала гонки.
В первые круги гонщики несколько раз обгоняли друг друга, используя специальные режимы увеличенной электрической мощности — «boost» и «overtake».
Эти режимы позволяют временно задействовать больше энергии, чтобы атаковать соперника.
Леклер отметил, что в квалификации новый формат действительно может быть менее увлекательным. Там часто возникает эффект клиппинга, и ощущения от пилотирования отличаются от прежних.
Однако в самой гонке ему понравился стратегический аспект борьбы. По словам монегаска, приходилось постоянно думать о том, когда лучше использовать энергию, чтобы обогнать соперника.
Джордж Расселл, который выиграл первую гонку сезона, считает, что делать окончательные выводы пока рано.
Он объяснил, что трасса в Мельбурне имеет четыре длинные прямые. Это заставляло команды распределять энергию между несколькими участками.
Некоторые команды использовали больше мощности на первых двух прямых, другие — на последних.
На китайской трассе конфигурация отличается. Здесь команды, скорее всего, будут концентрировать энергию на одном основном участке.
По мнению Расселла, для зрителей это может выглядеть более естественно, пишет BBC Sport. Эффект сильного чередования режимов зарядки и разрядки батареи станет менее заметным.
Британский пилот считает, что стоит подождать еще несколько гонок, прежде чем принимать серьезные решения о возможных изменениях правил.
