Макс Ферстаппен разочаровался в «Формуле-1»: что не так с современными гонками
Фото: Соцсети Макса Ферстаппена
Макс Ферстаппен после гонки в Японии заявил, что задумывается о своем будущем в «Формуле-1», поскольку перестал получать удовольствие от выступлений из-за новых правил и особенностей управления болидом, передает sportnews.kz.
Эти слова прозвучали после этапа в Сузуке, где Макс Ферстаппен финишировал лишь восьмым, а сам уикенд прошел для него непросто. В разговоре он дал понять, что причина недовольства связана не столько с текущими результатами команды «Ред Булл» или изменением расстановки сил на старте сезона, сколько с тем, как теперь ощущается сам процесс пилотирования. По его словам, он спокойно воспринимает финиши на седьмых или восьмых позициях, поскольку понимает, что невозможно постоянно побеждать или бороться за подиум, и подобные периоды в карьере уже были. Однако, когда такие результаты сопровождаются отсутствием удовольствия от самого вождения, ситуация начинает восприниматься иначе.
Он объяснил, что старается адаптироваться к новым условиям, но считает текущий стиль гонок неестественным для пилота, поскольку приходится действовать в манере, которая, по его ощущениям, противоречит самой сути управления машиной. При этом он подчеркнул, что дело для него давно не в деньгах, хотя со стороны может казаться, что именно финансовый фактор должен быть определяющим. Он напомнил, что изначально пришел в автоспорт из-за страсти к гонкам, а не ради заработка, и именно удовольствие от процесса остается главным ориентиром.
Начало сезона 2026 года для него действительно складывается непросто: в Австралии он стал шестым, а в Китае вовсе сошел с дистанции. Это контрастирует с его предыдущими достижениями, ведь с 2021 по 2024 годы он четыре раза подряд становился чемпионом мира, а в прошлом сезоне уступил титул Ландо Норрису всего два очка. Несмотря на это, он дал понять, что текущие сомнения не связаны напрямую с потерей конкурентоспособности.
Особое недовольство у Макса Ферстаппена вызывает новая система работы силовых установок, где большое значение имеет управление энергией. Теперь по ходу каждого круга пилотам приходится несколько раз подзаряжать батарею, из-за чего скорость на длинных прямых может падать перед поворотами. Это приводит к специфической динамике гонки, когда один пилот обгоняет другого, но затем почти сразу теряет позицию обратно. Он привел пример своего эпизода борьбы с Пьером Гасли, объяснив, что после попытки обгона у него не оставалось энергии на следующем участке, и соперник быстро возвращал позицию.
Хотя многим зрителям подобные постоянные смены позиций кажутся зрелищными, сам Ферстаппен воспринимает это иначе, поскольку считает, что подобные ситуации зависят не столько от мастерства, сколько от текущего уровня заряда батареи у разных машин. Он отметил, что такой формат не соответствует его представлениям о настоящих гонках.
Размышляя о будущем, он сказал, что для достижения максимального результата спортсмен должен получать удовольствие от того, чем занимается. Сейчас он продолжает выкладываться на сто процентов, но признает, что делать это становится все сложнее, когда процесс перестает приносить радость. Он также добавил, что понимает возможную реакцию со стороны, где его слова могут воспринимать как жалобы из-за неудачного болида, но сам он видит ситуацию иначе.
При этом он уже рассматривает альтернативные варианты. В частности, его интересует участие в гонках класса GT3, а также развитие собственной команды. Кроме того, он планирует выступить в марафоне «24 часа Нюрбургринга», что говорит о желании расширять свою деятельность за пределами «Формулы-1». Он подчеркнул, что даже в случае ухода из чемпионата не останется без дела и найдет другие занятия, которые будут приносить удовольствие.
Ферстаппен также намекнул, что изменения в регламенте могли бы повлиять на его решение, отметив, что руководство чемпионата понимает, какие шаги необходимо предпринять. В ближайшее время представители «Формулы-1» действительно планируют обсудить возможные корректировки правил, в том числе те, которые позволят пилотам атаковать в квалификации без ограничений, связанных с экономией энергии.
Новые технические требования уже вызвали неоднозначную реакцию в паддоке. Хотя часть руководителей и болельщиков считает, что гонки стали более динамичными, многие пилоты выражают сомнения. Среди них не только Макс Ферстаппен: например, Карлос Сайнс обращал внимание на опасные перепады скоростей, которые могут достигать 50 км/ч, а Фернандо Алонсо и вовсе сравнивал нынешний чемпионат с соревнованием батарей, намекая на снижение роли пилотажа.
Дополнительные вопросы вызывает и безопасность. На этапе в Японии произошел серьезный инцидент с Оливером Берманом, где разница скоростей между машинами сыграла ключевую роль. Подобные ситуации, по словам гонщиков, становятся все более частыми из-за особенностей новых правил.
При этом руководство команд и чемпионата старается найти баланс, пишет BBC Sport. Рассматриваются варианты изменения параметров восстановления энергии и перераспределения мощности между двигателем внутреннего сгорания и электрической частью. Однако такие решения требуют согласования между производителями и не могут быть приняты быстро.
Сам Макс Ферстаппен в завершение подчеркнул, что хочет продолжать выступать, получать удовольствие и наслаждаться гонками, но в текущих условиях это дается ему с трудом, несмотря на попытки сохранить прежний настрой и отношение к спорту.
