Вассер объяснил решение Феррари создать адаптивное крыло «Макарена»
Фото: motorsport.com
Фред Вассер раскрыл детали разработки SF-26 и адаптивного крыла «Макарена». Согласно данным motorsport.com, французский руководитель добился от инженерной команды большего риска при проектировании машины. Проект демонстрирует уход от привычной осторожности, передает Sportnews.kz.
На старте зимних тестов SF-26 поразил публику элементами аэродинамики, которые затем активно копировали команды чемпионата. Во время первых поездок в Бахрейне машина получила патрубки с направляющим элементом за выхлопом, которому дали внутреннее название FTM. На следующий день соперники обнаружили заднее крыло, меняющее ориентацию на 180 градусов между режимами в поворотах и на прямых. Эти элементы оказали минимальное влияние на характеристики, но привлекли максимум внимания из-за своей контрастности.
По словам Вассера, появление SF-26 не стало случайностью. Он добился изменения корпоративной культуры в Маранелло, чтобы инженеры перестали бояться делать выбор в нестандартном направлении. Француз считает, что оценка таких решений улучшается лишь на практике.
«Иногда это работает, иногда нет, — отметил он. — Нужно развивать этот подход, мы будем становиться лучше после каждой гонки».
Подобная стратегия принесла результаты: Шарль Леклер и Льюис Хэмилтон одержали по одной победе на этапах сезона.
Работа над новинками имеет строгие границы. Из-за потолка затрат и особенностей регламента любая неудачная идея приносит прямой экономический урон. Вассер подчеркнул, что главной задачей было создать среду, где конструкторы получают поддержку при реализации сложных элементов, а не наказываются за промахи. Итальянская команда решила взять курс на постоянное развитие, понимая все сопутствующие затраты.
Инновационная работа Феррари быстро стала точкой отсчета для всего пелотона. Техдиректор McLaren Нил Хулди признался, что команда была разочарована тем, что не заметила идею раньше, и разработала свой вариант с трехрычажным механизмом, готовый к старту после летнего перерыва. Конструкция Red Bull также прошла необходимую экспертизу. Федерация международного автомобилизма одобрила концепцию с переменной геометрией, оставив за конкурентами обязанность доработать систему безопасности после нескольких гоночных инцидентов. Технологическое лидерство SF-26 сохраняется в Маранелло. Проект получил оценку «B+» к середине сезона и занимает второе место по ходу чемпионата. При этом Хэмилтону теперь приходится жёстко конкурировать с Кими Антонелли за высокие места в личном зачёте.
