Новые двигатели, дождь и календарь: какие проблемы обсуждают в «Формуле-1»
Фото: Соцсети «Формулы-1»
Изменения в регламенте «Формулы-1» на сезон-2026, вопросы к новым моторам и плотный календарь чемпионата продолжают оставаться одной из самых обсуждаемых тем в паддоке, а эксперты и команды уже признают, что часть проблем оказалась серьезнее, чем ожидалось изначально, передает sportnews.kz.
После этапа в Майами разговоры о будущем «Формулы-1» вновь усилились, поскольку именно там впервые начали применять корректировки, связанные с новыми техническими правилами для двигателей 2026 года. Позже руководители чемпионата договорились и о дополнительных изменениях, которые планируют внедрить уже к сезону-2027. На фоне всех этих обсуждений корреспондент BBC Эндрю Бенсон ответил на ряд вопросов, касающихся новых правил, моторов, безопасности и перегруженного календаря чемпионата.
Один из главных вопросов касался того, как руководители «Формулы-1» вообще допустили ситуацию, при которой новый регламент вызвал столько критики. Многие болельщики называют нынешнюю реформу одной из самых спорных за последние десятилетия. При этом Бенсон отметил, что внутри чемпионата далеко не все относятся к новым правилам настолько негативно. Да, в квалификациях действительно появились проблемы. Многие пилоты жалуются, что стало сложнее атаковать на пределе возможностей машины, а ощущения от управления болидом изменились не в лучшую сторону. В текущем сезоне уже предпринимались попытки немного смягчить эти недостатки, а более серьезные корректировки готовятся на следующий год.
Одновременно с этим часть руководителей команд и даже некоторые гонщики считают, что сами гонки стали интереснее. Обгонов стало больше, хотя некоторые специалисты отмечают, что часть этих маневров выглядит искусственно из-за разницы в уровне заряда батарей у машин. Тем не менее телевизионные рейтинги выросли. Первые три Гран-при сезона — в Австралии, Китае и Японии — показали прирост аудитории более чем на 20 процентов. Статистика по Майами на момент обсуждения еще не была опубликована.
Бенсон подробно объяснил, откуда вообще появились нынешние правила. По его словам, примерно пять лет назад главной целью чемпионата было привлечение новых производителей двигателей. Тогда автомобильная индустрия активно двигалась в сторону электрических технологий, поэтому в «Формуле-1» решили значительно увеличить долю электрической составляющей силовых установок. В итоге была согласована схема, при которой примерно половину мощности должен был обеспечивать двигатель внутреннего сгорания, а вторую половину — электрическая система. Дополнительно в чемпионат ввели полностью экологичное углеродно-нейтральное топливо.
При этом из конструкции убрали систему MGU-H, которая раньше восстанавливала энергию от турбины. Считалось, что эта технология слишком сложная и дорогая, а новым производителям будет тяжело конкурировать с уже действующими командами. После утверждения этих правил в чемпионат пришли новые компании. Сначала участие подтвердила Audi, затем к проекту подключились Ford и General Motors, а Honda и вовсе отказалась от ранее принятого решения покинуть «Формулу-1». По словам Бенсона, без изменения регламента чемпионат мог бы остаться всего с двумя или тремя производителями моторов.
Однако проблемы начали проявляться довольно быстро. Когда инженеры команд стали просчитывать работу новых машин с почти равным распределением мощности между бензиновым и электрическим компонентами без системы MGU-H, выяснилось, что болиду может банально не хватать энергии. Еще в 2023 году появились предупреждения о том, что машины окажутся «энергетически голодными». Одним из вариантов решения называли систему рекуперации энергии на передней оси, но от этой идеи отказались, поскольку опасались, что преимущество получит Audi, уже имевшая подобный опыт в гонках на выносливость.
В результате, как отметил Бенсон, чемпионат начал использовать временные меры вроде активной аэродинамики, которые не устраняли основную проблему полностью. По его словам, сейчас сложно понять, почему никто из руководителей вовремя не остановил процесс и не предложил пересмотреть саму концепцию разделения мощности 50 на 50. Теперь чемпионату приходится дорабатывать правила уже после их утверждения. Некоторые изменения, которые могли бы ввести еще к 2026 году, скорее всего перенесут на сезон-2027. Среди них — увеличение роли двигателя внутреннего сгорания.
Параллельно в «Формуле-1» уже обсуждают, каким будет следующее поколение моторов после 2030 или 2031 года. За последние годы направление развития автомобильной индустрии изменилось, и теперь стало очевидно, что полный переход на электрификацию идет не так быстро, как ожидалось раньше. Из-за этого в чемпионате все чаще говорят о возвращении к более традиционным двигателям. Президент FIA Мохаммед бен Сулайем продвигает идею атмосферного V8 с небольшой гибридной составляющей. Но Бенсон отметил, что подобный вариант устраивает далеко не всех участников чемпионата, а также не является универсальным решением всех проблем.
Еще один вопрос касался команды Alpine, которая неожиданно стала лучшей среди остальных после лидеров. Некоторые болельщики считают, что причина кроется прежде всего в силовой установке Mercedes. Бенсон признал, что мотор Mercedes сейчас действительно считается самым сильным в пелотоне, хотя у других производителей тоже есть свои преимущества. Например, у Ferrari отмечают хорошую отзывчивость двигателя на старте.
При этом он напомнил, что Williams также использует моторы Mercedes, но заметно сдала позиции. Из этого делается вывод, что Alpine действительно добилась прогресса и в работе над машиной. Команда серьезно вложилась в проект 2026 года, из-за чего в 2025-м использовала прошлогоднее шасси и почти не занималась развитием автомобиля. Насколько именно улучшение связано с мотором, а насколько — с самой машиной, станет понятнее позже, когда FIA опубликует данные о сравнительной производительности двигателей.
Поднималась и тема безопасности в дождевых условиях. Из-за новых силовых установок, которые развивают около 470 лошадиных сил за счет электрической части, появились опасения по поводу гонок на мокрой трассе. Поэтому перед этапом в Майами в правила внесли дополнительные ограничения. В частности, в дождь запретили использовать полный режим «буст», а FIA получила возможность ограничивать подачу электрической энергии. Кроме того, после жалоб пилотов была увеличена температура прогрева шин.
Не обошли стороной и календарь сезона. После отмены двух Гран-при некоторые болельщики предложили проводить по две полноценные гонки за один уикенд. Бенсон отметил, что для чемпионата это связано с дополнительными расходами и повышенным риском аварий. По его словам, спринты нравятся организаторам именно потому, что позволяют добавить соревновательного действия без серьезного увеличения нагрузки.
Также обсуждалась возможность вернуть в календарь этапы в Бахрейне и Саудовской Аравии, однако главным препятствием остается продолжающийся конфликт между США, Израилем и Ираном. Пока ситуация не изменится, речи о возвращении гонок не идет. Если же ситуация стабилизируется, наиболее вероятным вариантом для переноса этапа называют начало октября — между гонками в Азербайджане и Сингапуре. Скорее всего, предпочтение отдадут Бахрейну, поскольку там используется стационарная трасса, а не городская, как в Джидде.
При этом перенос финальных этапов сезона выглядит крайне сложным, пишет BBC Sport. У Абу-Даби есть контракт, по которому именно этот этап должен завершать чемпионат. Смещение гонки на более поздний срок приблизит ее к рождественским праздникам, чего не хотят ни команды, ни организаторы. Еще одно возможное окно — между этапами в Бразилии и Лас-Вегасе — тоже считают маловероятным, поскольку это нарушит логистику и приведет к серии из пяти гоночных уикендов подряд.
